中智物流与供应链咨询

1、中国进口油料情况分析

目前中国已成为世界第一大大豆、棕榈油、菜籽油进口国。

2019年中国大豆的进口依存度约为84%,近几年的依存度约80%左右；2019年棕榈油进口依存度约为99%左右，比上年增长5%；菜籽油是世界第三大油脂，菜籽油进口依存度约为15%。2014—2017年中国菜籽油对外依存度基本维持在10%左右，2018年有所上升达15.69%。近三年，三大油料作物进口量占世界市场的比重分别为61%、26%、12%。

由此可见，中国油料对外依存度很高，受世界油料市场的影响也较大，油料来源的稳定性、安全性是我国需要考虑的重大问题。

▲1997-2019年油料油脂进口情况（单位：千吨）

▲1997-2019年油料进口数据（单位：千吨）

▲1997-2019年油脂进口数据（单位：千吨）

从1996—2019年中国油脂油料进口的数据可以看出，对于油料需求种类扩大，这来源于中国国民经济的增长、国内消费结构的变化、物流进口通道的便利；中国油料油脂主要来自于大豆、棕榈油、油菜籽。

2、主要来源国分析

2019年我国进口大豆来源国主要为巴西（5284万吨）、美国（1385万吨）、阿根廷（748万吨），占比分别为59.70%、15.65%、8.46%。其他进口来源国依次为乌拉圭、加拿大、俄罗斯联邦、乌克兰。

从2019年的情况来看，中国棕榈油进口第一大来源国是印度尼西亚，净进口量为612万吨，占净进口总量的50%；第二大来源国是马来西亚，净进口量为246万吨，占净进口总量的20%；中国是目前全球最大的菜籽油生产国，进口依存度较低。2018年中国菜籽油产量为698.1万吨，是全球菜籽油产量中占比的24.97%。油菜籽的主要来源国为加拿大、俄罗斯联邦、蒙古、澳大利亚。

3、物流通道分析

▲大豆物流通道图

■ 大豆物流通道

大豆来源地主要为北美的美国和南美洲的巴西和阿根廷，所以物流通道主要是通过铁海联运，美国大豆主要是通过巴拿马运河，越过太平洋，到达中国东部沿海港口，然后再通过铁路疏散到全国各地。

▲棕榈油物流通道

■ 棕榈油通道

通过铁海联运，先到达泰国的港口，然后通过已开通的泛亚铁路东线和南线运到中国；或者直接通过海运到达中国东部港口。

▲菜籽油物流通道

■ 菜籽油物流通道

铁海联运：从北美加拿大通过海运，或者澳大利亚通过海运运到东南部港口城市，再经铁路疏散到内陆地区。

中欧班列：通过中欧班列北线，经二连浩特周转到全国各地。

小结

中智物流咨询认为：从三种主要的油料作物的物流通道来看，主要通过铁海联运的方式，即先通过海运到达中国东南沿海各港口，然后再经过铁路运输疏散到全国。

中国的油料油脂作物对外依存度高，尤其是大豆，危险性强。而中美贸易的开展更是凸显了这一问题。

大豆虽然是主要的食用油来源，但是可替代品较多，因此可以通过增加其他油料作物来减少风险。中国可以加强新兴油料油脂国的合作，逐步减少对美国的依赖，增加从巴西、阿根廷，甚至是乌拉圭、俄罗斯的进口；同时，开展与“一带一路”沿线国家的合作，加强与中亚国家，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦的贸易关联度，与当地企业合作，建立收购、加工、仓储一体化运营，返销国内。