尽管近期国际海运费价格持续反弹，但由于美湾大豆升水下降，加之CBOT大豆期货价格回落，进口大豆成本并未出现明显上涨，依旧趋弱。
　　进入2009年，国际干散货海运费开始自谷底反弹。据中华油脂网监测，截至2月24日，美国至中国的海运费已经涨至37美元/吨左右，较去年12月末的 23.34美元/吨上涨了58.52%，较2008年内低点（20.98美元/吨）的涨幅更是达到76.4%（见图1）。究其原因，业内人士指出，每年铁矿石谈判期间，海运费都要被“爆炒”。而就目前形势来说，中国对进口铁矿石的需求恢复是推高国际海运费价格的首要因素。
　　海运费的持续反弹并未带动进口大豆成本上涨。根据2月23日期价折算，美国大豆4月船期的进口人民币成本为3093元/吨，南美大豆进口成本为3033元/吨，分别较去年12月末报价下跌4.89%和4.38%。
　　一般情况下，进口大豆成本主要包含三个要素：芝加哥商品交易所（CBOT）大豆期价、美湾大豆基差以及海运费。但由于海运费占进口大豆成本的比重已由高峰时期的1/3回落至目前的不足1/10，在另外两个因素出现下跌的压力下，国际海运费的反弹对于进口大豆成本价来说实在是“独木难支”。
　　与进口大豆相比，近期国产大豆价格的表现则相对坚挺。截至本周二（2月24日），哈尔滨九三油厂挂牌收购价1.75元/斤，佳木斯油厂报1.71元/斤；各国储库收购价为1.85元/斤。目前国家共下达了三批中央大豆储备计划，共计600万吨，占东北地区900万吨大豆产量的67％左右。其中黑龙江省三批收储量达453万吨，超过全省总产量的一半。因此，虽然外盘及下游油、粕产品价格下跌，但在政策影响下，国产大豆价格保持坚挺，豆农利益得以保证。